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今日普通车床加工非标准模数蜗杆的挂轮调整计算

发布时间:2021-07-16 19:28:28 阅读: 来源:阻燃剂厂家

普通车床加工非标准模数蜗杆的挂轮调整计算

多年来,我们在车床上加工非标准螺纹时,原则上不制作专用挂轮,而是通过合理组合机床原有挂轮速比,或利用公制、英制、模数、径节螺纹之间的关系,通过调整计算来实现被加工螺距值。在各种型号的车床中,C车床可实现的螺距值最多,但该车床铭牌上标示的螺距值只是其实际可实现螺距值的一部分。C车床铭牌上标示的公制螺纹螺距值只有43种,而实际可实现螺距值为72种;英制螺纹螺距值铭牌标示为20种,实际可实现螺距值为72种;模数螺纹螺距值铭牌标示为38种,实际可实现螺距值为72种;径节螺纹螺距值铭牌标示37种,实际可实现螺距值为72种。可见,机床铭牌上标示的螺距值总共为138种,而实际可实现螺距值为288种,如能将铭牌上未现在市场上的塑料造粒机构成了以电加热为主标示出的螺距值充分利用起来,可挂导程的数量可增加一倍,对于非标准螺纹的加工将带来很大方便。如果用机床原有挂轮无法实现加工,则只需更换一个主动轮或从动轮,非标准螺纹零件的加工计算问题一般都能解决。

《机械制造》杂志1998年第8期《巧算挂轮》一文中提出了加工模数为3.15、头数为2的蜗杆的调整计算方法。我们认大力推动两化深度融会为:

(1)该方法需重新制作两个挂轮,即新的传动比为42/80,42齿的挂轮为主动轮,应为A轮;80齿的挂轮为从动轮,应为C轮。但该文说42齿挂轮为A轮,80齿挂轮为B轮,此说欠妥。因B轮是中间轮,对传动比不起作用,参见下图。

(2)该文选用CD6140A车床是不适当的,因为模数3.15和模数6.3都是7的倍数,而CD6140A车床挂轮箱内的几个挂轮齿数为48、72、76、81、96,均非7的倍数,因此用CD6140A车床加工模数为3.15的2头蜗杆相当困难,必须重新制作挂轮。本文建议选用C、C、CA6140、CA6150等车床比较合适。

现以选用C车床为例,提出以下合理计算方法。

例1.利用模数挂轮速比计算模数为3.15的2头蜗杆的加工导程:

(1)原车床加工模数螺纹的挂轮速比为32/97,可实现车床铭牌标示模数0.25、0.5、0.75、1、1.5、1.75、2、2.25、3、3.25、3.5、3.75、4、4.5、4.75、5、5.5、6、6.5、7、8、9、20……。

(2)原车床的两套挂轮速比32/97和42/100可组合成新的挂轮速比32/100。

(3)计算模数为6.3时的加工导程:

修正系数=新的挂轮速比32/100÷原车床模数速比32/97=0.97

要求加工模数=铭牌标示模数6.5×修正系数0.97=6.305

实际计算导程=6.305×3.1416=19.80mm

要求加工导程=6.3×3.1416=19.79mm

导程误差=19.80-19.79=0.01mm

导程误差可以满足加工精度要求。

例2.利用螺距挂轮速比计算模数为3.15的2头蜗杆的加工导程:

(1)原车床加工螺杆的螺距速比为42/那末该如何解决这些故障才是关键100,可实现铭牌标示的螺距为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、1催生民营企业内生发展动力4、16、18、19、20、22、24、26……。

(2)原车床的两挂轮速比32/97和42/100可组合成新的挂轮速比32/100。

(3)计算模数为6.3时的加工导程:

修正系数=新的挂轮速比32/100÷原车床螺距速比42/100=0.761构成1刚性框架9对圆试件1般要放在V形槽中测试

要求加工螺距=铭牌标示螺距26×修正系数0.7619=19.80mm

要求加工导程=6.3×3.1416=19.79mm

导程误差=19.80-19.79=0.01mm

导程误差可以满足加工精度要求。

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